【资料图】
下午2点强烈的阳光炙烤着西部汽车试验场直径300米的环形测试场，从沥青里蒸发出来的湿热空气模糊了前方视线。置身试验场中央的空地，四周被总长5.4公里四车道的环形高速跑道包围，可以看到有5-6层楼高的环形坡道拔地而起，最外侧距离护栏最近，而且最陡的车道将是我们稍后体验的科目。四台锆石砂的长安 马自达CX-50行也（ 参数丨 图片）由身着统一制服的工作人员开到面前，上车之后便开始了极速挑战。
CX-50行也以顺时针的方向开进环道，坐在后排，受到来自2.5L自然吸气发动机持续且线性的动力输出，虽然没有非常强的推背感，但车速始终处于稳定的加速攀升状态。拥有智能闭缸技术的4缸发动机毫无疑问都在全力以赴持续输出138kW的最大功率，这一点能够从浑厚的排气声浪中判断出来。
当车速达到180km/h的场地限速后，在直线车道开始并向级别最高的最外侧车道，这条车道要求车速必须达到160-200km/h的时速，才不至于从45°倾斜角度的环道上掉下来。坐在CX-50行也当中感觉像坐在封闭的过山车里，风噪可以听见，但并不影响正常交流，高速下产生的向心力和稳定的车身已经让我失去了对重力的判断，以180km/h时速贴着护栏呼啸，心里祈祷着CX-50行也你最好把你看家本领操控性彻底发挥出来，不要出任何差错。几分钟的有惊无险在释放油门后缓慢消散。
刚刚的项目体现了作为拥有2815mm轴距在接近极速状态下的稳定性很高，宽体车身（1920mm）加上很低的车身高度（1638mm）达到了宽高0.85的黄金比例，而且也让车辆在操控中能够发挥更稳定。接下来的场地绕桩Slalom才是没有什么风险，体验者可以亲自驾驶的科目，没开过的的朋友可以把它想象成大号卡丁车场。
这个项目既有能将车辆加速至90km/h的大直线，也有高速弯道和低速发卡弯。接下来将分三个方面来说下CX-50行也的驾驶感受。直线加速不会有太多期待，动力输出没有涡轮增压的那种爆发力，但是对动力输出的预期非常可控，对于绝大多数人来说是足够用的。当车辆达到90km/h后需要一个重刹进入90°的左手弯，225/55 R19的轮胎肯定不是用来满足激烈驾驶的，因为要兼顾日常的胎噪、油耗和后期更换成本的因素，所以这个时候有人站出来说长安马自达不厚道，我觉得这都不是站在使用者的角度上考虑的。
出弯后，变速箱其实保持的并不是最大齿比，要想获得最大的动力输出还需要把风琴式的油门踏板彻底踩到底，激活强制降档按钮，这个时候自然吸气发动机的优势就明显了，转速提升非常之快，创驰蓝天手自一体6AT变速箱也是神助攻，降档干脆利落，动力立竿见影的跟上来，这个时候GVC加速矢量控制系统也在竭尽全力抑制过度转向，在内侧轮胎发出短暂的挠地啸叫之后，车辆向下一个连续左弯冲去。
这个时候需要一个由重到轻的紧急制动，让重心压住前轮，带动车辆扎进角度更急的左弯。过程中感受到CX-50行也转向比较轻盈，如果速度过快会产生轻微的转向不足，并且轮胎因为横向滑动产生轻微啸叫，这时候会感觉到座椅的包裹非常给力，不仅舒适，并且能够很好的固定上半身产生的惯性。几轮辗转腾挪下来， CX-50行也这位美男子竟然也展现出不俗的操控性。
通常来说，SUV最大的优势在于良好的视野、宽大的车内空间，CX-50行也不仅做到了最基本的，而且在操控性方面也继承了品牌多年积攒下来的口碑。同时在外观设计上，也超越了同级其他车型，在多功能运动性和跨界风格方面扩大的自身优势。值得一提的是锆石砂和谧境蓝这两个罕见的色彩应用在了CX-50行也当中，增加了它跨界的属性，使他看上去更加独一无二。如果想体验不一样的驾驶感受，享受备受瞩目的感觉，长安马自达CX-50行也一定不会让你失望。
作者：张维
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