不智能的两轮电动车卖不动了？
作者／ IT时 报记者 潘少颖
【资料图】
编辑／ 王昕 孙妍
“孩子进了离家3公里不到的一所学校，开车肯定堵，停车也不方便，公交也没有直达。”这段时间，上海的顾女士一边为孩子进入一所心仪的学校而开心，一边为3公里的尴尬距离而烦恼，思前想后，无论是时间成本还是便捷程度，还是两轮电动车最合适。
逛了几家不同品牌的电动车门店后，顾女士的“选择困难症”犯了，“以前，我觉得选电动车就看电池续航、充电时间，现在，专卖店都会推荐智能电动车，靠近解锁、定位追踪等功能非常多，听上去也蛮实用，但价格比普通电动车贵，不知道这些功能是否真的值？”
行驶的两轮电动车，是城市中一道独特的风景线，如今，这道风景线又刮起了“智能风”，在已是红海的电动车市场，硝烟再起，智能电动车成为业内角力的重点。 就在5月上旬，以哈啰、小牛、九号（“哈小九 ” ）为代表的三大两轮电动车新势力品牌竞相发布新品。
显而易见，两轮电动车的智能化赛道也已经“卷”上了天。
智能两轮电动车不再“被盗”
龙吴路堪称上海的“电动车一条街”，无论是雅迪、爱玛等传统品牌，还是“哈小九”这样的新势力品牌，抑或是其他一些小众品牌的销售网点，都在这条路上可以找到。
摄影：IT时报潘少颖
“现在比较受欢迎的还是智能电动车，因为智能化解决了一些传统电动车的痛点。”哈啰电动车门店一位销售人员告诉《IT时报》记者，比如靠近解锁、远程解锁、手机充电等功能，“智能防盗功能是消费者比较关注的，现在智能电动车在防盗上都有自己的一套。”
上述销售人员介绍，目前销量比较好的型号是D51，在防盗方面，车子支持北斗+GPS双重定位，精确度可以达到3米，如果被移动，车主会第一时间收到消息，还能对车辆位置进行实时监测，可以追溯位置。此外，如果电动车的定位器、电池等被拆卸，车子就无法使用，“偷回去也没用”。
在另一家九号电动车门店，销售人员推荐销量较高的F90，防盗功能也是主推卖点。“如果电池被拿出并安装在其他车上，车主手机上会出现提示，询问车主是‘挂失还是过户’，如果选择‘挂失’，对方的电动车就会被锁死，并协助警察抓到盗车人，即使对方换电池也不能使用，必须到门店解锁。”
《IT时报》走访了“哈小九”几家门店后了解到，智能电动车的“智能”目前主要体现在靠近解锁、定位追踪、智能防盗、查看电量等功能，“购买电动车后，首先要在App上绑定账号，之后如果把车借给他人使用，车主可以远程解锁车辆，也可以给需要长期使用的其他人设立子账号。”上述哈啰电动车门店销售人员说。
摄影：IT时报潘少颖
在哈啰电动车商品中心负责人迟星德看来，传统电动车存在续航、充电、防盗、车库上坡难等各种痛点。 “相比汽车，两轮电动车是中国老百姓最接地气的出行工具，这些痛点可以通过智能化解决。”迟星德说，比如电池防盗，以前车主为了防止被偷，会把电池带在身边，现在偷电池的现象依然存在，尤其是在一些二三线城市，“ 平均我们每天会有18起电池防盗的提醒，通过‘提醒+定位’，让车主找回电池 ”。
智能化渐成标配
智能，是一条没有尽头的赛道，或许可以解释为什么近期“哈小九”撞车般发布各家的新品。
5月9日，哈啰智能电动车发布了“极智系列”的三款新车，覆盖女性、男性、家庭用车等使用场景，比如适合女性用户的C55Pro，是“极智系列”里坐垫离地高度最矮的车，娇小的女性能用脚撑地，方便掌控车辆。 在智能化方面，《IT时报》记者了解到，“极智系列”搭载了哈啰自研的新一代智能平台图灵T30，提供包括精准续航、电池安全卫士、无感解锁、辅助骑行等功能，可以解决骑行电量不精准、充电慢等痛点。
“骑行安全和充电安全很重要，过去一年，哈啰图灵T30监测到0.12%的客户在充电时发生过潜在异常，如长时间充电或者私自更换原装充电器等，后台及时推送消息给用户，避免安全隐患。”迟星德说。
以“真智能”为宣传口号的九号也于5月10日发布3款电动两轮车，以顶配价格29999元的E300P为例，搭载了RideyFun九号真智能系统以及ABS、TCS等骑行辅助系统等，可实现一键倒车、助力推行、定速巡航等功能。
小牛则在5月11日发布三款智能新品，侧重于强调“性能”，MQi L、RQi、G400分别对外宣称为“史上最远”“史上最快”“史上最能装”。
作为一个竞争激烈的红海市场，我国两轮电动车市场发展趋于饱和，规模也趋于稳定。不少企业试图寻找新的突破口，而“智能化”无疑是“小电驴”最好的增量空间，两轮电动车不仅仅只是一个代步工具，也可以是创新科技的代名词。
因此，不仅是“哈小九”这样的电动车新势力，像雅迪、爱玛等这样的传统电动车也在用智能化“武装”自己。
比如雅迪推出的智能电动车冠智2.0系列，搭载了全场景音控系统，支持App远程控车以及AI语音操控等，支持骑行前、骑行中、骑行后全场景AI智慧骑行；爱玛推出的MIXD350车型电动车，配备了SDS专利智慧动力系统，能够智能识别坡度路况等。爱玛此前宣布，将加速在两轮电动车智能生态领域的布局，2023年起，爱玛科技旗下90%的新车将全面搭载智能化技术。
随着“新国标”《电动自行车安全技术规范》的全面落地以及锂电化进程的提速，两轮电动车的“智能化”发展态势愈发明朗，功能强大且智能的电动车成了当下行业发展的“王牌”。
2023年，中国两轮电动车市场销量预计将达到5400万辆。艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，根据用户调查研究，车辆定位、自动落锁、乘/驻车感应等智能化功能与时尚外观设计对用户的使用体验有明显提升。 近九成消费者表示下一次购车时，会优先考虑或只考虑智能电动车，大部分安全性、便捷性智能化功能将成为标配。
技术与痛点的 “化学反应”
一场“电动车智能化”的“狂飙”已经开始，当企业都瞄准了这条赛道，是否会产生同质化竞争？
迟星德认为，现在各家对于智能的定义、产品适配的价格带以及实际的研发支撑能力差异比较大，行业还处于百花齐放的阶段，市场影响力在快速做大，还没到同质化竞争阶段。
正如前文顾女士所担心的，当电动车都披上了“智能化”的外衣，价格普遍上涨，但是消费者能得到和价格匹配的产品吗？
价格偏贵、需求太小众、智能不实用，目前市场及用户对两轮电动车智能化也存在一些质疑。
《IT时报》记者在采访中了解到，传统两轮电动车价格一般在1000～2000元左右，但智能电动车的价格明显高于传统电动车。在京东上搜索“智能电动车”，销量排名靠前的几款电动车价格都在5000～6000元不等。
从“哈小九”发布的新品价格来看，哈啰电动车“极智系列”三款新品价格在5000元上下；九号小Q的价格也在5000元左右，E300P起售价为24999元，顶配为29999元；小牛三款新车的价位从4000～20000元，MQi L动力版在京东上的售价为5799元。
一位业内人士透露，一些电动车品牌不免出现炒作智能化概念或者“堆料”智能化应用的嫌疑，例如“ 电动车上云 ”是不是有这个必要？又如，在电动车上装备智能音箱， 让用户与电动车对话 ，这类场景是不是真的实用？对此，消费者最有话语权，智能化应用必须和用户痛点产生化学反应才有价值。
“如果电动车还需要钥匙和遥控器，就不能算智能，甚至连App也不需要，最多用来查看剩余电量。”这是上述业内人士对“智能电动车”的定义，他告诉《IT时报》记者，智能还要考虑到复杂多样的场景，比如手机没电、信号不好的时候，是不是都可以解锁，不能让车主去适应车辆。
为此，哈啰提出了普惠理念，尽量让电动车覆盖更宽的价格带。通过智能技术，在1499元入门级的通勤电动车上，也可以有精准电量显示、精准剩余里程、无感解锁等功能，满足基本的通勤需要，同时也有高端的、面向极速需求人群的产品。
哈啰数据显示，图灵T30每天提供数十万次无感解锁体验，有60%的用户已经习惯无感解锁；每天有18%的用户用到“助力推行”模式解决上下坡的问题，每天有92%的用户会用到“定速巡航”模式省力骑行。
相比由小米引发的国内智能手机的产业变革，两轮电动车行业的这次变革是由用户端的智能化需求驱动的，而非产业链的整合再造，智能技术在其中起到了真正价值引导作用，换言之，让智能化成为用户体验的基础保障。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT时报 哈啰 小牛 九号
来源／《IT时报》
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